Подготовка автомобиля к зиме.

    Подготовка автомобиля к зиме является не отъемлимой частью эксплуатации автомобиля. Поэтому еще до начала холодов рекомендую вам занятся вашей машиной.
    Для начала утраните все накопившееся неисправности, пусть это будут и мелкие, но все равно, автомобилем необходимо заниматься тщательно. Замените сальники в которых вы сомневаетесь, устраните все течи малсянные и других жидкостей, так как с наступлением морозов они дадут о себе знать! К примеру обратите внимание на асфальт на парковке с утра в морозный день, после того как машины покинули свои места. Под многими машинами в сильный мароз появляются маслянные пятна, да что на паркове и на дороге даже видны капли.
    Далее обязательно следует снять аккамулятор на зарядку, даже если он у вас относительно новый, проверти уровень жидкости, плотности и зарядите перед зимой.
    После замены сальников и устранения течей, советую заменить масло на синтетическое, как в двигателе так и в коробке.
    Так же перед зимой советую заменить свечи или хотябы снять проверить свои старые при необходимости прочистить от копати и прокалить на огне.
    Советую заехать в автосервис и сделать диагности электропитания -  проверить генератор, стартор, лучше такие вещи заменить и отремонтировать заранее, так как потом в мороз занимать ими менне приятно.
     Как дополнительный совет рекомендую установить повысительно напряжения на генератор.  Я поставил себе такой еще пару лет назад и до сих пор рад этому. В управлении он прост, под капотом у меня установлен тумблер на три положения (низ заряд, выс заряд и средний заряд ) На низком конечно еще никогда не ездил, но вот на высокий переклюячаю зимой в морозы и когда акум очень разряжен. Про это устройство мы можете спрасить у меня, узнав контакты в моем блоге, либо же прочитав в интернете, загуглите, эту тему. Мне лично многие советовали его не ставить так как буду проблемы с аккумулятором, но все в норме аккумулятор я еще не испортил ) просто главное вовремя  переключать с зимы на лето. Сама стоимость этого регулятора напряжения недорогая, около 300 руб примерно ну и установка пусть примерно так же, так что не такое дорогое удовольствие.
    В принципе  проведя весь этот комплекс мероприятий по подготовке к зиме, можно спокойно встречать холодные месяца. И главное не давайтея машине стоять долгое время в мороз, потом точно не заведется! Хотя как многие знают пуск двигателя в мороз это очень большая нагрузка для него. Решайте сами! 

Цены на бензин осенью взлетают.

      Пока идет пора отпусков, росто бензин конечно все равно есть, но еще не значителен, относительно того который начнется осенью. С чем это связано, так конкретно и не понятно. Правительство говорит о каком то кортельном сговоре, а "Союз нефтегазовой промышлинности" в свою очередь утверждает о том что цены такие высокие в связи большими налогами для них. Как заявил Генадий Шмаль налог состовляет 60% от стоимости бензин ( на западе, к примеру в штатах около 20 % )  плюс акцизы постоянно растут и их еще хотят очень сильно поднять, для поддержания транспортной ифраструктуры. В этот раз "Союз нефтегазо промышлинников" выставил свою честную стоимость бензины 17 руб, в принципе с этим согласятся многие автомобилисти. Но тем не менее на сегодняшний день цена за литр 95 бензина состовляет около 30 рублей.
       Так же еще одной причиной завышенных цен на бензин в нашей странне является то что наши нефтеперерабатывающие завыды, очень отстают от западных. Многие из них еще постороенны в довоенное время, и сними проводится лишь легкая рестврация, технология не отвечает современным стандартам.
       Многие ставят в пример европу, что мол, вот у них цена на бензин еще выше нашей, но ведь не стоит забывать что наши цены не сравняться с ценами стран владелицами нефтянных залежей. Так же в европе нет трпанспортного налого, так как он включен в стоимость бензина, а у нас и танспортный налог плати и акцизы поднимем!
        Совсем не долго осталось до того что стоимость литра бензина перевалит за 30 рублей.

Чиновники срывают тонировку

         Оказывается, иногда российские чиновники вспоминают, что в России есть законы. И что их, оказывается, надо выполнять. Правда, вспоминают они об этом обычно перед выборами, но тем не менее.
        Вот, например, мэр Брянска Николай Патов неожиданно узнал, что в России запрещено ездить на автомобилях с затонированными передними стеклами. И поэтому он издал суровое распоряжение, согласно которому со всех служебных автомобилей должна быть снята лишняя тонировка, передает РБК. «Требования закона справедливы и логичны – затемненные передние стекла могут спровоцировать аварию, особенно опасно ездить в такой машине ночью. Люди должны понимать, что это, прежде всего, делается для их же безопасности. Надеюсь, что действия муниципалитета в этом направлении станут в какой-то степени примером для всех автолюбителей Брянска», – заявил глава города.
         Надо отметить, что ранее мэр Брянска был известен тем, что он отказался получать зарплату. Кроме того, он решил не пользоваться служебным автомобилем.

Volkswagen начинает прием заказов на новое поколение Jetta

         Дилеры немецкой марки начали принимать заказы на седан Jetta нового поколения, а первые машины появятся в автосалонах 10 сентября. Новинка, как оказалось, будет относиться к числу самых дорогих моделей гольф-класса. Впрочем, свежая генерация модели существенно переросла свою категорию. Jetta стала длиннее «трешки» BMW, а по ширине проигрывает «баварцу» меньше четырех сантиметров.
          Сначала у нас будут продаваться только самые дорогие модификации Jetta с мотором 1.4 TSI (150 л.с.). За версию с «механикой» просят от 784 000 руб., а вариант с «роботом» DSG стоит от 866 000 руб. С октября появится более доступный мотор 1.4 TSI (122 л.с.), а с начала 2012 года – модификация с 1,6-литровым «атмосферником» (102 л.с.). Только ее можно назвать сравнительно доступной – от 650 000 руб.
            Надо отметить, что базовая версия фольксвагеновского седана оснащена богаче, чем конкуренты гольф-класса. Начальная комплектация включает кондиционер, CD/MP3-аудиосистему с четырьмя динамиками, бортовой компьютер, четыре электростеклоподъемника, электрорегулировку зеркал и подогрев передних сидений.
            На рынке уже есть такие переростки гольф-класса, как Chevrolet Cruze и Renault Fluence. В более простых комплектациях они стоят 550 000 – 580 000 руб., но если дооснастить их всем тем, что есть у «немца», то разница будет не столь значительной. «Француз» с мотором 1,6 л (110 л.с.) в сравнимой комплектации Confort стоит 620 000 руб.
            Chevrolet Cruze с двигателем 1,6 л (109 л.с.) в версии LS на 1 000 руб. дороже.
            В сравнении с прежним поколением Jetta изменилась радикально. Это больше не «Гольф с багажником», ни одна кузовная панель здесь не взята от базового хэтчбека. А отделка салона – качественнее, чем у упомянутых конкурентов. Мы уже успели протестировать новинку. 

Советы для того, чтобы избежать угона автомобиля.

      Не известен источник, но есть такие статистические данные, что в мире каждые 10 секунд у кого то угоняют автомобили. Для того чтобы избежать этого давайте для начала разберемся кто и когда берется за это грязное дело!
      Всем на первый взгляд кажется что за угон машины берется в первую очередь какой нибудь наркоман и что то из этого рода, но на деле это совсем не так! Автоугонщиками являются люди образованные, имеющие техническое образование. Потому что с современными противоугонными система без технических навыках не справится.Рассмотрим современные противоугонные системы.Она состоит из : противоугонного устройства – системы или механизма, который должен заблокировать автомобиль, помешать его передвижению в случае, если его попытаются угнать; такого приспособления, которое препятствует угон автомобиля своим ходом, охранной сигнализации – звукового и/или другого сигнала, дающего знать хозяину о возможной попытке угона автомобиля и/или привлекающего внимание находящихся рядом с машиной людей.
         Цены на все это варьируются в очень больших пределах. Тут я советую не покупать то, что очень много рекламируется и фирмы всем известные, так как угонщикам они тоже очень хорошо знакомы.
         Самыми же угоняемыми автомобилями в России остаются VW Passat, ВАЗ 2115, ВАЗ 2112, кроме этого в десятке лидеров находятся такие автомобили, как VW Golf и Toyota RAV4, Toyota Avensis и Camry. А вообще всегда будут угонять ту машину, которая более популярна на вторичном рынке, ну или как вариант еще ту что будет стоять с открытой дверью.
           Хороший совет всем автолюбителям никогда не клейте себе на машину все что связано с фирмой вашей сигнализации! Во первых потому что вы ее просто выдаете и во вторых, случайно вы можете выставить на показ какие то условные обозначения раскрывающие секретные комбинации вашей охранной системы. 

           Итак 10 основных способов угона автомобиля собранных со всего интернета:

          1. Ударить машину, чтобы проверить ее на наличие автосигнализации. Срабатывание современной автосигнализации может спровоцировать даже проехавший мимо мотоцикл. Это вынуждает многих людей отключать звуковой режим оповещения при срабатывании автосигнализации. В подобных случаях вместо сигнализации с датчиками движения лучше использовать систему, которая предполагает оповещение брелока-пейджера при срабатывании автосигнализации.
         2. Разбить окно или взломать замок для проникновения в автомобиль. Не искушайте воров. Не оставляйте ценные вещи в поле видимости. Забирайте их с собой или храните в багажнике. Если у Вас съемная стереосистема, возьмите ее с собой вместо того, чтобы прятать ее в бардачок.
          3. Отрезать руль, если на нем стоит устройство блокирования руля. Вместо того, чтобы блокировать руль, заблокируйте способность Вашего автомобиля заводиться с помощью режима блокировки стартера.
         4. Найти незащищенные провода для того, чтобы их перерезать, или процессорный блок автосигнализации, чтобы деактивировать его. Позаботьтесь о том, чтобы автосигнализацию Вам установил профессиональный установщик, только опытный специалист знает, как сделать Ваш автомобиль недоступным для угонщиков.
        5. Найти наклейку с названием автосигнализации, чтобы определить, каким способом ее обезвредить. Никогда не оставляйте на виду наклейки с указанием марки Вашей автосигнализации или стереосистемы. По возможности следует использовать кабель блокировки капота, чтобы не позволить вору добраться до аккумулятора Вашего автомобиля или процессорного блока автосигнализации.
        6. Запрыгнуть в заведенный автомобиль пока его хозяин снимает деньги в банкомате, покупает в киоске сигареты, и т.д. Никогда не оставляйте ключ в замке зажигания даже если Вам надо выскочить всего на минутку. Не предоставляйте угонщикам легкую возможность поживиться.
         7. Найти документы на автомобиль или любые другие документы с указанием адреса и имени владельца. Держите документы о регистрации и страховке автомобиля при себе и никогда не оставляйте личные документы в машине.
        8. Присмотреть подходящий для угона автомобиль в местах массовой парковки возле кинотеатров, торговых центров, и т.д., так как там предоставляется широкий выбор автомобилей. По возможности всегда паркуйте автомобиль на охраняемых стоянках. Старайтесь припарковаться как можно ближе к входу в общественное заведение (театр, торговый центр), так как там больше пешеходов (которые являются потенциальными свидетелями). Не жалейте денег на платную парковку, вместо того, чтобы парковаться бесплатно на менее оживленных улицах.
          9. Найти второй набор ключей, которые владелец спрятал в машине. Не оставляйте запасные ключи в салоне автомобиля или в магнитном тайничке на днище автомобиля. Угонщики знают все эти укромные места.
          10. Записать информацию об автомобиле и заказать производителю запасной ключ. Вместо того чтобы делать именные гравировки на основных деталях автомобиля (это не отпугивает воров), бросьте свою визитку в дверные проемы через отверстия окон, чтобы, при надобности, Вы смогли доказать, что автомобиль Ваш.

4 этап RTCC в Казани.

     В мае 2011 года снова открылась реконструированая трасса шоссейно-кольцевых гонок, ее старое название с 2008 года "Каньон". Теперь же трасса называется "Казань-Ринг".
     21 августа в Казани и именно на этой трассе будет проходить 4 этап гонок  RTCC. Это вид автомобильно кольцевых гонок, пока что в республике Татарстан их еще не проводилось. Что кстати очень странно, так как республика Татарстана и авто спорт очень тесно связаны, ведь даже президент республики Рустам Миниханов участвует в международных чемпионатах по ралли кроссу.
     Да этого события на трассе "Казань-Ринг" проводились только трек дни для любителей и тест драйвы. Трасса является одной из самых необычных в Казани, это связано с перепадом высот около 25 метров. Она является одной из лучших для зрителей, так как проходит внутри карьера а зрительские трибуны сверху, что поволяет обеспечить зрителям прекрассный обзор.
В заезде примут участие 40 машин построенных на базе известных серрийных моделей автомобилей BMW, SEAT, Honda, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Lada Kalina. Благодаря модернизации и конструктивных изменений все они могут развивать скорость до 200 км/ч.
    Кстати трек-дни на «Казань-ринге» проходят каждые выходные и собирают большое количество участников, что свидетельствует о популярности автоспорта в регионе.

GPS навигатор в стиле Iphone

      Prology выпустила две новые модели gps навигаторов, корпуса которых очень похожи внешне на популярные яблочные телефоны.
      Название моделей говорит само за себя iMap-415Mi и iMap-515Mi. Кстати Prology не первая фирма которая выбрала этот стиль, я например знаю еще 2 фирмы производителей навигаторов которые выполняли свои устройства в стиле iphone.
      Отличием этих двух моделей является только диагональ у 415 ой модели диагональ 4.3 дюйма, а у старшего брата в линейке 515го диагональ 5 дюймов. Обе модели снабжены профессором на 400 МГц, оперативной памятью 64 Мб, внутренней памятью на 2 Гб, чего в принципе хватит для просмотра видео или для фото альбома, чтоб скрасить минуты ожидания в авто. Также обе модели оснащены слотом для карты памяти microSD.
       Цена этих устройств покрайней мере мне, пока неизвестна.

6 августа. В Москве, в центре будет перекрыто движение.

В субботу, в центре Москвы, будет ограничено движение автотранспорта в связи с проведением 16 международного пробега, под названием "Россия". Мероприятие начнется в районе 9.30 утра. Движение ограничат по Новолужнецкому
проезду, Хамовническому валу и
Фрунзенской набережной.
Как обычно в такие дни дорожная полиция просит водителей Москвы быть внимательными, заранее выбирать альтернативные маршруты и конечно выполнять указания дорожно патрульной службы.

Нововведение для борьбы с пробками

          Представители Московского центра по борьбе с пробками предложили премьер-министру Владимиру Путину внести поправки в ПДД, разрешающие правый поворот при включенном красном сигнале светофора. Предлагается ввести специальный знак, информирующий водителя о том, что если он не создает помех пешеходам и другим водителям, то он может повернуть направо при запрещающем сигнале светофора. Эта идея была озвучена на молодежном
форуме «Селигер» и вызвала у Путина живейший интерес. Не откладывая дело в долгий ящик, премьер связался с заместителем министра МВД Кирьяновым и поручил ему проработать этот вопрос. В принципе, сама идея не нова. Впервые подобное правило было введено в США еще в тридцатые годы прошлого века во времена Великой депрессии. Правый поворот при включенном красном сигнале светофора был разрешен в целях экономии топлива, которое тогда стоило очень дорого. Есть у этого правила и еще один плюс – снижение заторов в среднем на 15%, что для Москвы, с её многокилометровыми пробками, весьма актуально. Ведь по подсчетам все того же Московского центра по борьбе с пробками в одной только столице существует более ста мест, где введение правого поворота позволило бы если и не избежать заторов полностью, то значительно улучшило бы дорожную ситуацию. Не стоит также забывать и о таком немаловажном факторе, как экономия времени. Ведь с введением этого знака, водителям больше не пришлось бы ждать, когда загорится «стрелка». Еще одним плюсом является простота изготовления и эксплуатации дорожного знака. К светофору просто крепится дополнительный указатель, который не надо обслуживать и который не потребляет электричество, как дополнительная светофорная секция. Изготовление и установка такого указателя будет в 16 раз дешевле, чем у светодиодной «стрелки» и только на одном обслуживании в масштабах страны экономия может составить сотни миллионов рублей. В настоящее время правило правого поворота при запрещающем сигнале светофора действует в США, Канаде, Германии, Корее и на Украине. Судя по опыту наших соседей, каких-либо проблем подобное нововведение доставить не должно. Хотя некоторые официальные лица уже озаботились проблемой безопасности пешеходов. Дескать, наши недисциплинированные водители не будут пропускать пешеходов, что может привести к увеличению числа ДТП. Но эта проблема, скорее, надуманная. На той же самой Украине роста количества ДТП, в связи с введением нового знака, не отмечалось. Как бы то ни было, предложение Московского центра борьбы с пробками следует признать весьмасвоевременным. Давно понятно, что решить проблему пробок в одночасье не удасться. Но если оперативно внедрять различные рационализаторские предложения и заимствовать опыт других стран, то с пробками можно справиться. Тем более, когда поддержка в решении этого вопроса обеспечивается на уровне премьер-министра.

Lada Kalina скоро перейдет в класс пикапов.

Уже в следующем году в Тольятти начнут сборку нового пикапа, который будет построен на базе переднеприводной Kalina. По данным издания «Автосреда», собирать пикапы будут на предприятии «ВИС-Авто», которое и раньше делало подобные коммерческие модели на базе заднеприводной «классики» и переднеприводных «Самарах».
Называться машина будет «ВИС-2349». Предполагается, что пикап будут выпускать не только с открытой грузовой платформой, но и как изотермический фургон,
рефрижератор, грузовой фургон. А цена модели составит от 335 000 руб. Напомним, что сейчас Kalina является самым популярным автомобилем в России. Продажи этой машины за первую половину этого года выросли более чем на 80%.

Porsche Panamera Turbo S.

Происходящее заставило меня вспомнить институтские будни в МАДИ. Я смотрю на распиленный турбокомпрессор и кручу в руках небольшое турбинное колесо на валу, а «преподаватель» торопит: «Ну, посмотрел? Передавай на соседнюю парту». Как на лабораторной работе! Только сидим мы не на уроке, а на презентации новейшего Porsche Panamera Turbo S, и о своём детище рассказывает Кристиан Хайсельбетц, ответственный за силовые агрегаты всей линейки Panamera.

          Да, отныне почётную роль флагмана возложили на Panamera Turbo S. И это было неизбежно: «911-й» ещё в прошлом году обзавёлся маленьким, но таким нескромным шильдиком, а Cayenne – и того раньше, в предыдущем поколении. И, не сомневайтесь, скоро будет и новый. Разве можно было забыть о «Панамере»? Попутно Panamera Turbo S становится ещё и самым мощным Porsche в истории. Конечно, при условии, что дверей у машины больше двух. Так в чём же отличие Turbo S от «простой» Turbo?
          Разница в характеристиках не так заметна – немцы вывели на слайде ТТХ обеих версий. 550 сил против 500, 800 Н∙м (в режиме overboost) вместо 770, разгон до «сотни» сократился на 0,4 секунды (3,8 с), а максимальная скорость выросла с 303 до 306 км/ч. Но почувствовать это всё на ходу – почти нереальная задача. Для этого нужно сразу пересаживаться из одной модификации в другую. И ехать не по дорогам общего пользования, а по гоночному треку, вооружившись секундомером.
         Впрочем, секундомер уже и так входит в стандартное оснащение Panamera Turbo S – за пакет Sport Chrono дилер не попросит доплаты. Не требуется заказывать и адаптивные биксеноновые фары, и активные стабилизаторы PDCC, и систему управления тягой PTV Plus. Тут же и пневмоподвеска с тремя настройками жёсткости (PASM), и «музыка» Bose, и 20-дюймовые колёсные диски. Всё, за что нужно доплачивать, покупая «обычную» Panamera Turbo, уже включено! Статус топ-модели обязывает: заказываешь Turbo S – и не ломаешь голову, какие ещё нужны опции.
         Но свобода выбора всё же осталась. Это и цвет кузова, если кого-то не устраивает эксклюзивная для Turbo S окраска Agate Grey, и другие варианты колёсных дисков, и аудиосистема Burmester c 16-канальным усилителем и 16 же динамиками. Но карбоно-керамические тормоза PCCB Porsche приберегла. И дело не только в цене, хотя PCCB и весьма недёшевы (412 тысяч рублей!) Возможно, вы не поверите, но по запросу на Turbo S могут поставить 19-дюймовые колёса с… «экологичными» шинами – сниженное сопротивление качению помогает снизить расход топлива и выбросы углекислого газа. Но в таком случае тормоза PCCB просто не влезут – они рассчитаны под 20-дюймовые диски.
          Сдаётся, это самая бесполезная опция для Turbo S. Слишком цинично выглядит упоминание об экономии топлива и уменьшении выбросов, когда под капотом ждут не дождутся 550 «лошадей». Насколько, говорите, сократится расход? 0,2 л/100 км в смешанном цикле (11,3 л вместо 11,5) – капля, которая потонет в бурлящем потоке горючей смеси, пожираемой V-образной «восьмёркой» с двумя турбинами. А все ухищрения, позволяющие не выбрасывать в атмосферу лишние 5 граммов СО2 (265 против 270 г/км), будут многократно перечёркнуты единственным стартом с использованием launch-control.
          На самом деле, это всего лишь кость в пасть окончательно потерявших голову экологов, готовых обвинить автомобили во всех смертных грехах, глобальном потеплении, неурожае бананов на Аляске и даже смещении с орбиты какого-нибудь спутника Сатурна, но при этом совершенно не задумывающихся о проблемах производства и утилизации батарей так любимых ими электромобилей. Уловки, пока ещё позволяющие каким-то чудом вписывать этих монстров в требования «Евро-5» и дающие нам возможность нажать на правую педаль и разогнаться с места до 200 км/ч за 12,9 секунды. И это, чёрт подери, не шутка – Panamera Turbo S тратит на это упражнение всего на секунду больше, чем умопомрачительный 612-сильный Porsche Carrera GT!
         Но до «безлимитного» автобана было ещё далеко – сначала нам предстояло преодолеть полторы сотни километров по изумительным дорожкам. Закрученные, с перепадами высот, в живописных лесных массивах. И вновь Panamera порадовала. Мы уже отмечали прекрасную управляемость хэтчбека Porsche в нашем зимнем тесте версии Turbo, да и на автодроме под Петербургом довелось поездить на разных модификациях «Панамеры».
         К слову, «баловался» сменой режимов я исключительно для того, чтобы почувствовать разницу между ними. Нажатие на кнопку меняет алгоритм работы трансмиссии (переключения становятся быстрее), двигателя (изменяются отклики на газ и обороты смены передач) и подвески (регулируется жёсткость). «По умолчанию» PDK быстро уходит на высшую ступень ради экономии топлива, благо что тяги у мотора выше крыши. Нажимаешь Sport – коробка сбрасывает передачу-две, а амортизаторы становятся более «мускулистыми».
          И, признаться, уже этого достаточно, ибо Sport Plus становится избыточным на обычных дорогах: спортивный «выпуск» распугивает прохожих и животных, а Panamera прыгает вперёд, стоит только прикоснуться к педали газа. И PDK гораздо активнее удерживает низшие передачи и заставляет двигатель рявкать сочными перегазовками. Но в спортивных режимах сильно ухудшается плавность хода – специальные клапаны уменьшают объём каждого пневмоэлемента подвески вдвое (с 2,2 до 1,1 л). Кроме того, в режиме Sport Plus Panamera опускается на 25 мм.
          Кристиан (сам он, кстати, владеет Panamera 4S) сошёлся со мной во мнении, что при штатных режимах можно забыть о кнопках. Если хочется «позажигать», то выбираешь Sport, а самая экстремальная программа нужна разве что в условиях гоночного трека. Впрочем, много ли владельцев Panamera Turbo S поедет на трассу? А вот махнуть из Мюнхена во Франкфурт за пару часов – это запросто! И какое счастье, что часть нашего маршрута была проложена по немецкому автобану с отсутствием ограничения скорости.
           Это впечатляет куда сильнее старта с использованием launch-control. Да, Turbo S фантастически быстро «рвёт» с места, но из-за высокой массы и комфортабельной обстановки на борту ощущения от разгона приглушаются. А вот следить за стрелкой спидометра пассажирам со слабой психикой не рекомендуется: 100, 150, 200, 250 – такое ощущение, как будто «Панамере» абсолютно всё равно, с какой скоростью она рассекает воздух!
           Максимум, который продемонстрировал мне цифровой спидометр, – 274 км/ч. Это далеко не предел, просто автобан был отнюдь не пустынным, а левый ряд, который «тащился» 200-220 км/ч, не всегда быстро уступал дорогу. При этом внутри – тишина и покой! Как в бизнес-классе в широкофюзеляжных лайнерах. Радует и курсовая устойчивость – благодаря отличной аэродинамике и настройкам рулевого управления (в «базе» Turbo S оснащается усилителем Servotronic с изменяемой мощностью – на высоких скоростях руль становится более «тугим») мчишься совершенно спокойно, не вцепившись в «баранку».
           Вот что хотел донести Кристиан – за обедом он рассказал мне, почему разница в максимальном крутящем моменте между Turbo и Turbo S не так велика. Для разгона на высоких скоростях определяющее значение имеет мощность, поэтому при работе над двигателем Turbo S основное внимание было уделено именно приросту «лошадей». Заодно я узнал, что 800 Нм – это ещё и порог, после которого Porsche не может обеспечить надёжную работу роботизированной коробки PDK (а все Turbo S оснащаются только PDK)! Но немец тут же исправился: «PDK не была ограничивающим фактором, мы и не собирались превышать планку 800 Нм. А если потребуется, то мы модернизируем этот узел». Интересно, как скоро им это понадобится?
            Так или иначе, даже если Porsche выпустит ещё более мощную версию (хотя уже сложно предположить, какое ещё обозначение можно придумать? Turbo SS?), это всё будущее. А сейчас парадом командует Panamera Turbo S. И машина, в первую очередь, привлекает не набором оборудования и не скоростью. Ведь «обычную» Panamera Turbo можно дооснастить всем перечисленным оборудованием и даже заказать самую дорогую опцию – увеличение мощности двигателя до 540 л.с. за 800 756 рублей. Но шильдик Turbo S на заводе на него не установят. И буква S означает в данном случае только одно – «статус». А что ещё, кроме статуса, важно покупателям во флагманской «Панамере»?