Плюсы сомнительных покупок. Часть 1.

К сомнительным покупкам, я отношу покупку отечественного автомобиля и покупку автомобиля с пробегом. Сегодня рассмотрим только покупку автомобиля Лада.
На самом деле плюсы очень простые и заманчивые... И так просто и локанично по порядку:

Покупка автомобиля Автоваз
1. КРЕДИТНАЯ ПРОГРАММА ЛАДА ФИНАНС. Многие говорят что автомобили Автоваза имеют не оправданно завышенную стоимость, но мало кто знает что при покупке отечественного автомобиля в кредит автосалон в большинстве случаев делает скидку и кредитные программы на Ладу намного выгоднее чем на иномарки.
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Не для кого не секрет, что покупая отечественный автомобиль у вас не будет проблем с поиском специалистов по ремонту, а так же запчастей. Детали почти всегда в наличии, что является большим преимуществом при неожиданной поломке в путешествии, например в чужом городе. Так же на многие машины производства автоваза цены на ремонт намного ниже.
3. СРОКИ ПОСТАВКИ. Срок получения заказанного Вами автомобиля намного ниже чем у какой нибудь бюджетной иномарки. Еслки конечно вы не возьмете первый попавшийся цвет пи комплектацию по наличию в автосалоне.

На некоторые модели Lada отменяются первые ТО

АвтоВАЗ отменил первое регламентное техобслуживание для седана Lada Granta и семейства Lada Kalina 2. Изменения касаются версий с 16-клапанными моторами. До настоящего времени посетить дилерский центр владельцам двух самых популярных семейств Lada необходимо было уже при пробеге 2000-3000 км. Первое ТО включало проверочные и регулировочные работы, замену масла и масляного фильтра. Волжский автозавод отказался от проверки оборудования в связи с применением полусинтетического моторного масла в своих моделях. На АвтоВАЗе отмечают, что экономия хозяев «Грант» и новых «Калин» в среднем составит 4 тысячи рублей. Межсервисный интервал Lada Granta и Lada Kalina 2 сохранен на прежнем уровне – 15 тысяч км или срок в один год. Модели, оснащенные 8-клапанными агрегатами, как и ранее должны будут посетить сервисный центр после 2000 км пробега, однако их ждет только регулировка клапанов мотора. Отметим, что производство седана Lada Granta стартовало осенью 2011 года и сегодня эта модель является наиболее востребованной в линейке производителя. Бестселлер оценен минимум в 279 тысяч рублей. Lada Kalina 2 встала на конвейер 16 мая 2013 года. Машина уже поступила в открытую продажу по цене от 324 тысяч рублей.

АВТОВАЗ продал свое колесное производство немцам

АВТОВАЗ завершил сделку по продаже действующего своего бизнеса по производству штампо-сварных колес немецкой группе mefro wheels. В соответствии с договором немецкая сторона приобрела через свою российскую холдинговую компанию ООО «мефро уилз Руссиа» 100% долей ООО «мефро уилз Руссиа Завод Тольятти», созданного ОАО «АВТОВАЗ» для реализации сделки, проходившей в рамках программы реструктуризации компании и с разрешения Федеральной антимонопольной службы России. Весь персонал колесного производства АВТОВАЗа перешел в «мефро уилз».

Компания mefro wheels модернизирует существующее производство и обеспечит качество выпускаемой продукции на мировом уровне. Новое предприятие будет обеспечивать 100% потребности АВТОВАЗа в штампо-сварных колесах, а также поставлять свою продукцию и другим работающим в России мировым автопроизводителям, сообщает сайт АВТОВАЗа.

Снова здравствуйте!

Продолжаем выпуск новостей, после некоторой паузы )

Топливо "Евро 2" пока не будет.

           Правительство России одобрило поправки к техрегламенту, которые продлевают выпуск и продажу топлива стандарта «Евро-2» до 31 декабря 2012 года. При этом введение экологического класса «Евро-4» откладывается до 2015 года, а «Евро-5» – до 2016 года, сообщает РИА Новости.
          Как стало известно ранее, законопроект, отодвигающий сроки перехода России с топлива «Евро-2» на «Евро-3», был подготовлен Минэнерго после того, как в апреле 2011 года в некоторых регионах России наблюдался дефицит топлива. Тогда нехватку бензина и дизеля владельцы АЗС объяснили закрытием нескольких российских нефтеперерабатывающих предприятий на ремонтные работы, связанные с переходом на новый экологический класс.
        Техрегламент «О требованиях к бензину» вступил в силу в сентябре 2008 года. Изначально документ запрещал производство бензина стандарта «Евро-2» с 1 января 2010 года и его продажу с 1 сентября 2010 года,  однако эти сроки были отложены на один год по требованию нефтеперерабатывающих компаний. По их мнению, запрет бензина более низкого класса мог привести к дефициту топлива.
        В конце 2010 года Минэнерго подготовило законопроект, который откладывал введение «Евро-3» на 2015 год. Однако тогда поправки к Техрегламенту не приняли.

Источник: Motor.ru

Ценная информация о KIO RIO

       Авторевю стали известны цены на седан Kia Rio, собираемый в Санкт-Петербурге.
       Базовая версия 1.4 Comfort (107 л.с.) с «механикой» будет стоить 459900 рублей, доплата за «автомат» — 40 тысяч рублей. На первый взгляд это заметно дороже, чем просят за базовый Solaris (399 тысяч рублей), но с учетом более богатого оснащения покупка Rio может оказаться выгоднее. Ведь у Kia уже в начальной версии есть кондиционер, складываемая по частям спинка заднего сиденья, две фронтальные подушки безопасности, задние дисковые тормоза, АБС, дневные ходовые огни, а дверные ручки и корпуса зеркал окрашены в цвет кузова. Схожий Solaris в версии Classic стоит 433 тысячи рублей плюс 20 тысяч доплаты за опционный кондиционер — итого 453 тысячи рублей, но спинка заднего сиденья у такого седана Hyundai закреплена жестко, а ручки дверей и зеркала из черного пластика. Все эти «недостатки» устранены у Соляриса в исполнении Optima с пакетом «Расширенный», но уже за 467+16=483 тысячи рублей.
        Цены на Rio с мотором 1.6 (123 л.с.) начинаются от 519900 рублей за версию Luxe с «механикой». Дополнительное оснащение относительно версии 1.4 Comfort — подогрев передних сидений и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, противотуманки, аудиосистема и задние электростеклоподъемники. Здесь аналогичный Solaris (версия Optima+пакеты «Аудио» и «Расширенный») будет чуть дешевле — 513500 рублей.
        Модификация Rio 1.6 Prestige с легкосплавными колесами, приборной панелью Supervision, боковыми подушками и занавесками безопасности и климат-контролем стоит 567900 рублей — против 590 тысяч рублей за схожий Solaris 1.6 в версии Comfort, дополненной пакетами «Безопасность» и «Престиж». Правда, в данном случае ценовой перевес Соляриса может быть оправдан наличием системой стабилизации, которой «престижный» Rio лишен.
        И, наконец, топ-версия Rio — 1.6 Premium с «автоматом» за 659900 рублей. Тут и система стабилизации, и «бесключевой» доступ, и интерфейс Bluetooth, и задние датчики парковки. Но сопоставимый Solaris 1.6 Family дешевле — 639 тысяч рублей за седан с «автоматом» и 604 тысячи за недоступный для Rio вариант с «механикой».

Цены на Lada Granta

      Компания «АвтоВАЗ» объявила цены на бюджетный седан Lada Granta. В базовом оснащении «Стандарт» автомобиль будет стоить 229 тысяч рублей, а в комплектации «Норма» машина обойдется покупателям в 256 тысяч рублей. Продажи новинки начнутся в декабре текущего года.

      Седан «Гранта» заменит собой классические модели Волжского автозавода, цены на которые сейчас начинаются от 206 тысяч 900 рублей. Более дорогой седан Lada Samara в базовой комплектации сейчас стоит 280 тысяч 900 рублей.
       Бюджетная «Лада Гранта» была представлена в мае текущего года в рамках съезда Союза машиностроителей. Этот автомобиль, 70 процентов деталей которого унифицированы с компонентами «Калины», оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 98 лошадиных сил и пятиступенчатой механической коробкой передач.
       Как сообщалось ранее, с нуля до ста километров в час такая машина сможет ускоряться за 12 секунды, а ее максимальная скорость составит 168,5 километра в час. Средний расход топлива в смешанном цикле равен 7,3 литра на сто километров пробега.
      Также для модели будет доступен 80-сильный 1,6-литровый «восьмиклапанник» и 90-сильная версия этого мотора с облегченной шатунно-поршневой группой.
      В среду, 24 августа, на автосалоне «Интеравто» также состоится премьера версии Lada Granta с автоматической коробкой передач. Ожидается, что серийное производство автомобилей с такой трансмиссией начнется в середине следующего года.
      Производство первых экземпляров «Гранты» начнется в октябре и первые владельцы получат свои машины до конца текущего года.


Источник: Motor.ru

Подготовка автомобиля к зиме.

    Подготовка автомобиля к зиме является не отъемлимой частью эксплуатации автомобиля. Поэтому еще до начала холодов рекомендую вам занятся вашей машиной.
    Для начала утраните все накопившееся неисправности, пусть это будут и мелкие, но все равно, автомобилем необходимо заниматься тщательно. Замените сальники в которых вы сомневаетесь, устраните все течи малсянные и других жидкостей, так как с наступлением морозов они дадут о себе знать! К примеру обратите внимание на асфальт на парковке с утра в морозный день, после того как машины покинули свои места. Под многими машинами в сильный мароз появляются маслянные пятна, да что на паркове и на дороге даже видны капли.
    Далее обязательно следует снять аккамулятор на зарядку, даже если он у вас относительно новый, проверти уровень жидкости, плотности и зарядите перед зимой.
    После замены сальников и устранения течей, советую заменить масло на синтетическое, как в двигателе так и в коробке.
    Так же перед зимой советую заменить свечи или хотябы снять проверить свои старые при необходимости прочистить от копати и прокалить на огне.
    Советую заехать в автосервис и сделать диагности электропитания -  проверить генератор, стартор, лучше такие вещи заменить и отремонтировать заранее, так как потом в мороз занимать ими менне приятно.
     Как дополнительный совет рекомендую установить повысительно напряжения на генератор.  Я поставил себе такой еще пару лет назад и до сих пор рад этому. В управлении он прост, под капотом у меня установлен тумблер на три положения (низ заряд, выс заряд и средний заряд ) На низком конечно еще никогда не ездил, но вот на высокий переклюячаю зимой в морозы и когда акум очень разряжен. Про это устройство мы можете спрасить у меня, узнав контакты в моем блоге, либо же прочитав в интернете, загуглите, эту тему. Мне лично многие советовали его не ставить так как буду проблемы с аккумулятором, но все в норме аккумулятор я еще не испортил ) просто главное вовремя  переключать с зимы на лето. Сама стоимость этого регулятора напряжения недорогая, около 300 руб примерно ну и установка пусть примерно так же, так что не такое дорогое удовольствие.
    В принципе  проведя весь этот комплекс мероприятий по подготовке к зиме, можно спокойно встречать холодные месяца. И главное не давайтея машине стоять долгое время в мороз, потом точно не заведется! Хотя как многие знают пуск двигателя в мороз это очень большая нагрузка для него. Решайте сами! 

Цены на бензин осенью взлетают.

      Пока идет пора отпусков, росто бензин конечно все равно есть, но еще не значителен, относительно того который начнется осенью. С чем это связано, так конкретно и не понятно. Правительство говорит о каком то кортельном сговоре, а "Союз нефтегазовой промышлинности" в свою очередь утверждает о том что цены такие высокие в связи большими налогами для них. Как заявил Генадий Шмаль налог состовляет 60% от стоимости бензин ( на западе, к примеру в штатах около 20 % )  плюс акцизы постоянно растут и их еще хотят очень сильно поднять, для поддержания транспортной ифраструктуры. В этот раз "Союз нефтегазо промышлинников" выставил свою честную стоимость бензины 17 руб, в принципе с этим согласятся многие автомобилисти. Но тем не менее на сегодняшний день цена за литр 95 бензина состовляет около 30 рублей.
       Так же еще одной причиной завышенных цен на бензин в нашей странне является то что наши нефтеперерабатывающие завыды, очень отстают от западных. Многие из них еще постороенны в довоенное время, и сними проводится лишь легкая рестврация, технология не отвечает современным стандартам.
       Многие ставят в пример европу, что мол, вот у них цена на бензин еще выше нашей, но ведь не стоит забывать что наши цены не сравняться с ценами стран владелицами нефтянных залежей. Так же в европе нет трпанспортного налого, так как он включен в стоимость бензина, а у нас и танспортный налог плати и акцизы поднимем!
        Совсем не долго осталось до того что стоимость литра бензина перевалит за 30 рублей.

Чиновники срывают тонировку

         Оказывается, иногда российские чиновники вспоминают, что в России есть законы. И что их, оказывается, надо выполнять. Правда, вспоминают они об этом обычно перед выборами, но тем не менее.
        Вот, например, мэр Брянска Николай Патов неожиданно узнал, что в России запрещено ездить на автомобилях с затонированными передними стеклами. И поэтому он издал суровое распоряжение, согласно которому со всех служебных автомобилей должна быть снята лишняя тонировка, передает РБК. «Требования закона справедливы и логичны – затемненные передние стекла могут спровоцировать аварию, особенно опасно ездить в такой машине ночью. Люди должны понимать, что это, прежде всего, делается для их же безопасности. Надеюсь, что действия муниципалитета в этом направлении станут в какой-то степени примером для всех автолюбителей Брянска», – заявил глава города.
         Надо отметить, что ранее мэр Брянска был известен тем, что он отказался получать зарплату. Кроме того, он решил не пользоваться служебным автомобилем.

Volkswagen начинает прием заказов на новое поколение Jetta

         Дилеры немецкой марки начали принимать заказы на седан Jetta нового поколения, а первые машины появятся в автосалонах 10 сентября. Новинка, как оказалось, будет относиться к числу самых дорогих моделей гольф-класса. Впрочем, свежая генерация модели существенно переросла свою категорию. Jetta стала длиннее «трешки» BMW, а по ширине проигрывает «баварцу» меньше четырех сантиметров.
          Сначала у нас будут продаваться только самые дорогие модификации Jetta с мотором 1.4 TSI (150 л.с.). За версию с «механикой» просят от 784 000 руб., а вариант с «роботом» DSG стоит от 866 000 руб. С октября появится более доступный мотор 1.4 TSI (122 л.с.), а с начала 2012 года – модификация с 1,6-литровым «атмосферником» (102 л.с.). Только ее можно назвать сравнительно доступной – от 650 000 руб.
            Надо отметить, что базовая версия фольксвагеновского седана оснащена богаче, чем конкуренты гольф-класса. Начальная комплектация включает кондиционер, CD/MP3-аудиосистему с четырьмя динамиками, бортовой компьютер, четыре электростеклоподъемника, электрорегулировку зеркал и подогрев передних сидений.
            На рынке уже есть такие переростки гольф-класса, как Chevrolet Cruze и Renault Fluence. В более простых комплектациях они стоят 550 000 – 580 000 руб., но если дооснастить их всем тем, что есть у «немца», то разница будет не столь значительной. «Француз» с мотором 1,6 л (110 л.с.) в сравнимой комплектации Confort стоит 620 000 руб.
            Chevrolet Cruze с двигателем 1,6 л (109 л.с.) в версии LS на 1 000 руб. дороже.
            В сравнении с прежним поколением Jetta изменилась радикально. Это больше не «Гольф с багажником», ни одна кузовная панель здесь не взята от базового хэтчбека. А отделка салона – качественнее, чем у упомянутых конкурентов. Мы уже успели протестировать новинку. 

Советы для того, чтобы избежать угона автомобиля.

      Не известен источник, но есть такие статистические данные, что в мире каждые 10 секунд у кого то угоняют автомобили. Для того чтобы избежать этого давайте для начала разберемся кто и когда берется за это грязное дело!
      Всем на первый взгляд кажется что за угон машины берется в первую очередь какой нибудь наркоман и что то из этого рода, но на деле это совсем не так! Автоугонщиками являются люди образованные, имеющие техническое образование. Потому что с современными противоугонными система без технических навыках не справится.Рассмотрим современные противоугонные системы.Она состоит из : противоугонного устройства – системы или механизма, который должен заблокировать автомобиль, помешать его передвижению в случае, если его попытаются угнать; такого приспособления, которое препятствует угон автомобиля своим ходом, охранной сигнализации – звукового и/или другого сигнала, дающего знать хозяину о возможной попытке угона автомобиля и/или привлекающего внимание находящихся рядом с машиной людей.
         Цены на все это варьируются в очень больших пределах. Тут я советую не покупать то, что очень много рекламируется и фирмы всем известные, так как угонщикам они тоже очень хорошо знакомы.
         Самыми же угоняемыми автомобилями в России остаются VW Passat, ВАЗ 2115, ВАЗ 2112, кроме этого в десятке лидеров находятся такие автомобили, как VW Golf и Toyota RAV4, Toyota Avensis и Camry. А вообще всегда будут угонять ту машину, которая более популярна на вторичном рынке, ну или как вариант еще ту что будет стоять с открытой дверью.
           Хороший совет всем автолюбителям никогда не клейте себе на машину все что связано с фирмой вашей сигнализации! Во первых потому что вы ее просто выдаете и во вторых, случайно вы можете выставить на показ какие то условные обозначения раскрывающие секретные комбинации вашей охранной системы. 

           Итак 10 основных способов угона автомобиля собранных со всего интернета:

          1. Ударить машину, чтобы проверить ее на наличие автосигнализации. Срабатывание современной автосигнализации может спровоцировать даже проехавший мимо мотоцикл. Это вынуждает многих людей отключать звуковой режим оповещения при срабатывании автосигнализации. В подобных случаях вместо сигнализации с датчиками движения лучше использовать систему, которая предполагает оповещение брелока-пейджера при срабатывании автосигнализации.
         2. Разбить окно или взломать замок для проникновения в автомобиль. Не искушайте воров. Не оставляйте ценные вещи в поле видимости. Забирайте их с собой или храните в багажнике. Если у Вас съемная стереосистема, возьмите ее с собой вместо того, чтобы прятать ее в бардачок.
          3. Отрезать руль, если на нем стоит устройство блокирования руля. Вместо того, чтобы блокировать руль, заблокируйте способность Вашего автомобиля заводиться с помощью режима блокировки стартера.
         4. Найти незащищенные провода для того, чтобы их перерезать, или процессорный блок автосигнализации, чтобы деактивировать его. Позаботьтесь о том, чтобы автосигнализацию Вам установил профессиональный установщик, только опытный специалист знает, как сделать Ваш автомобиль недоступным для угонщиков.
        5. Найти наклейку с названием автосигнализации, чтобы определить, каким способом ее обезвредить. Никогда не оставляйте на виду наклейки с указанием марки Вашей автосигнализации или стереосистемы. По возможности следует использовать кабель блокировки капота, чтобы не позволить вору добраться до аккумулятора Вашего автомобиля или процессорного блока автосигнализации.
        6. Запрыгнуть в заведенный автомобиль пока его хозяин снимает деньги в банкомате, покупает в киоске сигареты, и т.д. Никогда не оставляйте ключ в замке зажигания даже если Вам надо выскочить всего на минутку. Не предоставляйте угонщикам легкую возможность поживиться.
         7. Найти документы на автомобиль или любые другие документы с указанием адреса и имени владельца. Держите документы о регистрации и страховке автомобиля при себе и никогда не оставляйте личные документы в машине.
        8. Присмотреть подходящий для угона автомобиль в местах массовой парковки возле кинотеатров, торговых центров, и т.д., так как там предоставляется широкий выбор автомобилей. По возможности всегда паркуйте автомобиль на охраняемых стоянках. Старайтесь припарковаться как можно ближе к входу в общественное заведение (театр, торговый центр), так как там больше пешеходов (которые являются потенциальными свидетелями). Не жалейте денег на платную парковку, вместо того, чтобы парковаться бесплатно на менее оживленных улицах.
          9. Найти второй набор ключей, которые владелец спрятал в машине. Не оставляйте запасные ключи в салоне автомобиля или в магнитном тайничке на днище автомобиля. Угонщики знают все эти укромные места.
          10. Записать информацию об автомобиле и заказать производителю запасной ключ. Вместо того чтобы делать именные гравировки на основных деталях автомобиля (это не отпугивает воров), бросьте свою визитку в дверные проемы через отверстия окон, чтобы, при надобности, Вы смогли доказать, что автомобиль Ваш.

4 этап RTCC в Казани.

     В мае 2011 года снова открылась реконструированая трасса шоссейно-кольцевых гонок, ее старое название с 2008 года "Каньон". Теперь же трасса называется "Казань-Ринг".
     21 августа в Казани и именно на этой трассе будет проходить 4 этап гонок  RTCC. Это вид автомобильно кольцевых гонок, пока что в республике Татарстан их еще не проводилось. Что кстати очень странно, так как республика Татарстана и авто спорт очень тесно связаны, ведь даже президент республики Рустам Миниханов участвует в международных чемпионатах по ралли кроссу.
     Да этого события на трассе "Казань-Ринг" проводились только трек дни для любителей и тест драйвы. Трасса является одной из самых необычных в Казани, это связано с перепадом высот около 25 метров. Она является одной из лучших для зрителей, так как проходит внутри карьера а зрительские трибуны сверху, что поволяет обеспечить зрителям прекрассный обзор.
В заезде примут участие 40 машин построенных на базе известных серрийных моделей автомобилей BMW, SEAT, Honda, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Lada Kalina. Благодаря модернизации и конструктивных изменений все они могут развивать скорость до 200 км/ч.
    Кстати трек-дни на «Казань-ринге» проходят каждые выходные и собирают большое количество участников, что свидетельствует о популярности автоспорта в регионе.

GPS навигатор в стиле Iphone

      Prology выпустила две новые модели gps навигаторов, корпуса которых очень похожи внешне на популярные яблочные телефоны.
      Название моделей говорит само за себя iMap-415Mi и iMap-515Mi. Кстати Prology не первая фирма которая выбрала этот стиль, я например знаю еще 2 фирмы производителей навигаторов которые выполняли свои устройства в стиле iphone.
      Отличием этих двух моделей является только диагональ у 415 ой модели диагональ 4.3 дюйма, а у старшего брата в линейке 515го диагональ 5 дюймов. Обе модели снабжены профессором на 400 МГц, оперативной памятью 64 Мб, внутренней памятью на 2 Гб, чего в принципе хватит для просмотра видео или для фото альбома, чтоб скрасить минуты ожидания в авто. Также обе модели оснащены слотом для карты памяти microSD.
       Цена этих устройств покрайней мере мне, пока неизвестна.

6 августа. В Москве, в центре будет перекрыто движение.

В субботу, в центре Москвы, будет ограничено движение автотранспорта в связи с проведением 16 международного пробега, под названием "Россия". Мероприятие начнется в районе 9.30 утра. Движение ограничат по Новолужнецкому
проезду, Хамовническому валу и
Фрунзенской набережной.
Как обычно в такие дни дорожная полиция просит водителей Москвы быть внимательными, заранее выбирать альтернативные маршруты и конечно выполнять указания дорожно патрульной службы.

Нововведение для борьбы с пробками

          Представители Московского центра по борьбе с пробками предложили премьер-министру Владимиру Путину внести поправки в ПДД, разрешающие правый поворот при включенном красном сигнале светофора. Предлагается ввести специальный знак, информирующий водителя о том, что если он не создает помех пешеходам и другим водителям, то он может повернуть направо при запрещающем сигнале светофора. Эта идея была озвучена на молодежном
форуме «Селигер» и вызвала у Путина живейший интерес. Не откладывая дело в долгий ящик, премьер связался с заместителем министра МВД Кирьяновым и поручил ему проработать этот вопрос. В принципе, сама идея не нова. Впервые подобное правило было введено в США еще в тридцатые годы прошлого века во времена Великой депрессии. Правый поворот при включенном красном сигнале светофора был разрешен в целях экономии топлива, которое тогда стоило очень дорого. Есть у этого правила и еще один плюс – снижение заторов в среднем на 15%, что для Москвы, с её многокилометровыми пробками, весьма актуально. Ведь по подсчетам все того же Московского центра по борьбе с пробками в одной только столице существует более ста мест, где введение правого поворота позволило бы если и не избежать заторов полностью, то значительно улучшило бы дорожную ситуацию. Не стоит также забывать и о таком немаловажном факторе, как экономия времени. Ведь с введением этого знака, водителям больше не пришлось бы ждать, когда загорится «стрелка». Еще одним плюсом является простота изготовления и эксплуатации дорожного знака. К светофору просто крепится дополнительный указатель, который не надо обслуживать и который не потребляет электричество, как дополнительная светофорная секция. Изготовление и установка такого указателя будет в 16 раз дешевле, чем у светодиодной «стрелки» и только на одном обслуживании в масштабах страны экономия может составить сотни миллионов рублей. В настоящее время правило правого поворота при запрещающем сигнале светофора действует в США, Канаде, Германии, Корее и на Украине. Судя по опыту наших соседей, каких-либо проблем подобное нововведение доставить не должно. Хотя некоторые официальные лица уже озаботились проблемой безопасности пешеходов. Дескать, наши недисциплинированные водители не будут пропускать пешеходов, что может привести к увеличению числа ДТП. Но эта проблема, скорее, надуманная. На той же самой Украине роста количества ДТП, в связи с введением нового знака, не отмечалось. Как бы то ни было, предложение Московского центра борьбы с пробками следует признать весьмасвоевременным. Давно понятно, что решить проблему пробок в одночасье не удасться. Но если оперативно внедрять различные рационализаторские предложения и заимствовать опыт других стран, то с пробками можно справиться. Тем более, когда поддержка в решении этого вопроса обеспечивается на уровне премьер-министра.

Lada Kalina скоро перейдет в класс пикапов.

Уже в следующем году в Тольятти начнут сборку нового пикапа, который будет построен на базе переднеприводной Kalina. По данным издания «Автосреда», собирать пикапы будут на предприятии «ВИС-Авто», которое и раньше делало подобные коммерческие модели на базе заднеприводной «классики» и переднеприводных «Самарах».
Называться машина будет «ВИС-2349». Предполагается, что пикап будут выпускать не только с открытой грузовой платформой, но и как изотермический фургон,
рефрижератор, грузовой фургон. А цена модели составит от 335 000 руб. Напомним, что сейчас Kalina является самым популярным автомобилем в России. Продажи этой машины за первую половину этого года выросли более чем на 80%.

Porsche Panamera Turbo S.

Происходящее заставило меня вспомнить институтские будни в МАДИ. Я смотрю на распиленный турбокомпрессор и кручу в руках небольшое турбинное колесо на валу, а «преподаватель» торопит: «Ну, посмотрел? Передавай на соседнюю парту». Как на лабораторной работе! Только сидим мы не на уроке, а на презентации новейшего Porsche Panamera Turbo S, и о своём детище рассказывает Кристиан Хайсельбетц, ответственный за силовые агрегаты всей линейки Panamera.

          Да, отныне почётную роль флагмана возложили на Panamera Turbo S. И это было неизбежно: «911-й» ещё в прошлом году обзавёлся маленьким, но таким нескромным шильдиком, а Cayenne – и того раньше, в предыдущем поколении. И, не сомневайтесь, скоро будет и новый. Разве можно было забыть о «Панамере»? Попутно Panamera Turbo S становится ещё и самым мощным Porsche в истории. Конечно, при условии, что дверей у машины больше двух. Так в чём же отличие Turbo S от «простой» Turbo?
          Разница в характеристиках не так заметна – немцы вывели на слайде ТТХ обеих версий. 550 сил против 500, 800 Н∙м (в режиме overboost) вместо 770, разгон до «сотни» сократился на 0,4 секунды (3,8 с), а максимальная скорость выросла с 303 до 306 км/ч. Но почувствовать это всё на ходу – почти нереальная задача. Для этого нужно сразу пересаживаться из одной модификации в другую. И ехать не по дорогам общего пользования, а по гоночному треку, вооружившись секундомером.
         Впрочем, секундомер уже и так входит в стандартное оснащение Panamera Turbo S – за пакет Sport Chrono дилер не попросит доплаты. Не требуется заказывать и адаптивные биксеноновые фары, и активные стабилизаторы PDCC, и систему управления тягой PTV Plus. Тут же и пневмоподвеска с тремя настройками жёсткости (PASM), и «музыка» Bose, и 20-дюймовые колёсные диски. Всё, за что нужно доплачивать, покупая «обычную» Panamera Turbo, уже включено! Статус топ-модели обязывает: заказываешь Turbo S – и не ломаешь голову, какие ещё нужны опции.
         Но свобода выбора всё же осталась. Это и цвет кузова, если кого-то не устраивает эксклюзивная для Turbo S окраска Agate Grey, и другие варианты колёсных дисков, и аудиосистема Burmester c 16-канальным усилителем и 16 же динамиками. Но карбоно-керамические тормоза PCCB Porsche приберегла. И дело не только в цене, хотя PCCB и весьма недёшевы (412 тысяч рублей!) Возможно, вы не поверите, но по запросу на Turbo S могут поставить 19-дюймовые колёса с… «экологичными» шинами – сниженное сопротивление качению помогает снизить расход топлива и выбросы углекислого газа. Но в таком случае тормоза PCCB просто не влезут – они рассчитаны под 20-дюймовые диски.
          Сдаётся, это самая бесполезная опция для Turbo S. Слишком цинично выглядит упоминание об экономии топлива и уменьшении выбросов, когда под капотом ждут не дождутся 550 «лошадей». Насколько, говорите, сократится расход? 0,2 л/100 км в смешанном цикле (11,3 л вместо 11,5) – капля, которая потонет в бурлящем потоке горючей смеси, пожираемой V-образной «восьмёркой» с двумя турбинами. А все ухищрения, позволяющие не выбрасывать в атмосферу лишние 5 граммов СО2 (265 против 270 г/км), будут многократно перечёркнуты единственным стартом с использованием launch-control.
          На самом деле, это всего лишь кость в пасть окончательно потерявших голову экологов, готовых обвинить автомобили во всех смертных грехах, глобальном потеплении, неурожае бананов на Аляске и даже смещении с орбиты какого-нибудь спутника Сатурна, но при этом совершенно не задумывающихся о проблемах производства и утилизации батарей так любимых ими электромобилей. Уловки, пока ещё позволяющие каким-то чудом вписывать этих монстров в требования «Евро-5» и дающие нам возможность нажать на правую педаль и разогнаться с места до 200 км/ч за 12,9 секунды. И это, чёрт подери, не шутка – Panamera Turbo S тратит на это упражнение всего на секунду больше, чем умопомрачительный 612-сильный Porsche Carrera GT!
         Но до «безлимитного» автобана было ещё далеко – сначала нам предстояло преодолеть полторы сотни километров по изумительным дорожкам. Закрученные, с перепадами высот, в живописных лесных массивах. И вновь Panamera порадовала. Мы уже отмечали прекрасную управляемость хэтчбека Porsche в нашем зимнем тесте версии Turbo, да и на автодроме под Петербургом довелось поездить на разных модификациях «Панамеры».
         К слову, «баловался» сменой режимов я исключительно для того, чтобы почувствовать разницу между ними. Нажатие на кнопку меняет алгоритм работы трансмиссии (переключения становятся быстрее), двигателя (изменяются отклики на газ и обороты смены передач) и подвески (регулируется жёсткость). «По умолчанию» PDK быстро уходит на высшую ступень ради экономии топлива, благо что тяги у мотора выше крыши. Нажимаешь Sport – коробка сбрасывает передачу-две, а амортизаторы становятся более «мускулистыми».
          И, признаться, уже этого достаточно, ибо Sport Plus становится избыточным на обычных дорогах: спортивный «выпуск» распугивает прохожих и животных, а Panamera прыгает вперёд, стоит только прикоснуться к педали газа. И PDK гораздо активнее удерживает низшие передачи и заставляет двигатель рявкать сочными перегазовками. Но в спортивных режимах сильно ухудшается плавность хода – специальные клапаны уменьшают объём каждого пневмоэлемента подвески вдвое (с 2,2 до 1,1 л). Кроме того, в режиме Sport Plus Panamera опускается на 25 мм.
          Кристиан (сам он, кстати, владеет Panamera 4S) сошёлся со мной во мнении, что при штатных режимах можно забыть о кнопках. Если хочется «позажигать», то выбираешь Sport, а самая экстремальная программа нужна разве что в условиях гоночного трека. Впрочем, много ли владельцев Panamera Turbo S поедет на трассу? А вот махнуть из Мюнхена во Франкфурт за пару часов – это запросто! И какое счастье, что часть нашего маршрута была проложена по немецкому автобану с отсутствием ограничения скорости.
           Это впечатляет куда сильнее старта с использованием launch-control. Да, Turbo S фантастически быстро «рвёт» с места, но из-за высокой массы и комфортабельной обстановки на борту ощущения от разгона приглушаются. А вот следить за стрелкой спидометра пассажирам со слабой психикой не рекомендуется: 100, 150, 200, 250 – такое ощущение, как будто «Панамере» абсолютно всё равно, с какой скоростью она рассекает воздух!
           Максимум, который продемонстрировал мне цифровой спидометр, – 274 км/ч. Это далеко не предел, просто автобан был отнюдь не пустынным, а левый ряд, который «тащился» 200-220 км/ч, не всегда быстро уступал дорогу. При этом внутри – тишина и покой! Как в бизнес-классе в широкофюзеляжных лайнерах. Радует и курсовая устойчивость – благодаря отличной аэродинамике и настройкам рулевого управления (в «базе» Turbo S оснащается усилителем Servotronic с изменяемой мощностью – на высоких скоростях руль становится более «тугим») мчишься совершенно спокойно, не вцепившись в «баранку».
           Вот что хотел донести Кристиан – за обедом он рассказал мне, почему разница в максимальном крутящем моменте между Turbo и Turbo S не так велика. Для разгона на высоких скоростях определяющее значение имеет мощность, поэтому при работе над двигателем Turbo S основное внимание было уделено именно приросту «лошадей». Заодно я узнал, что 800 Нм – это ещё и порог, после которого Porsche не может обеспечить надёжную работу роботизированной коробки PDK (а все Turbo S оснащаются только PDK)! Но немец тут же исправился: «PDK не была ограничивающим фактором, мы и не собирались превышать планку 800 Нм. А если потребуется, то мы модернизируем этот узел». Интересно, как скоро им это понадобится?
            Так или иначе, даже если Porsche выпустит ещё более мощную версию (хотя уже сложно предположить, какое ещё обозначение можно придумать? Turbo SS?), это всё будущее. А сейчас парадом командует Panamera Turbo S. И машина, в первую очередь, привлекает не набором оборудования и не скоростью. Ведь «обычную» Panamera Turbo можно дооснастить всем перечисленным оборудованием и даже заказать самую дорогую опцию – увеличение мощности двигателя до 540 л.с. за 800 756 рублей. Но шильдик Turbo S на заводе на него не установят. И буква S означает в данном случае только одно – «статус». А что ещё, кроме статуса, важно покупателям во флагманской «Панамере»?

Audi A6

        Каждый раз с приходом модели Audi A6 очередного поколения, инженеры выдают новый технический шедевр, а дизайн, по традиции, развивается эволюционным путем и приближается к совершенству. Кажется, этот автомобиль, наконец, закончил ВУЗ, аспирантуру, защитил диссертацию и стал умнее иного водителя. А водителю, как говорится, тоже не обойтись без высшего образования, чтобы в полной мере постичь и насладиться произведением сумрачного немецкого гения. Как только новый А6 появился в Казани, мы поспешили опробовать автомобиль на наших дорогах.
        Новый седан А6 впитал в себя самые передовые ингольштадские идеи. Ну а дизайн шлифуется эволюционным путем. Идеальные пропорции, пластичные боковины с рельефными ребрами, шестиугольная решетка радиатора и эффектные фары. Кстати, впервые покупатель А6 может выбирать из трех типов фар: обычных галогенных, ксеноновых и полностью светодиодных. На нашей машине стояли биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями. Это, пожалуй, оптимальный вариант, поскольку интеллектуальные полностью светодиодные фары втрое дороже! И намного сложнее по конструкции. А задние фонари в любом случае светодиодные.
         В сравнении с предшественницей машина стала шире, но немного короче, хотя длина все равно почти достигает 5 метров. Жесткость кузова возросла на 10%, причем автомобиль при этом скинул до 65 кг, благодаря более широкому применению алюминия. Из него сделаны теперь все наружные панели кузова, а также балки бамперов и «чашки» передних стоек подвески, что составляет свыше 20% от общей массы кузова. Даже полноприводная «шестерка» теперь на полцентнера легче своих заднеприводных немецких соперников.
         Салон – великолепен! Стиль и эргономика на «пять с плюсом», как, впрочем, и качество отделочных материалов. Вероятно, у нас был не самый роскошный вариант отделки, но кожа «милано» в сочетании с «коричневым бархатным ясенем» смотрятся отлично, солидно и вместе с тем сдержанно. К креслу с удобным профилем никаких претензий, но нас удивило отсутствие его электрорегулировок в таком дорогом автомобиле. Есть только элетропривод поясничного подпора. В автосалоне нам пояснили, что для тестового автопарка машины взяли из первой партии, а они еще не имели такой опции.
         Многофункциональный руль с дизайном «три спицы» обшит приятной кожей, обладает оптимальным диаметром, сечением и абсолютно естественно ложится в руки. Передняя панель хороша и без монитора, но он выезжает из консоли автоматически, стоит нажать кнопку «start». В систему MMI зашиты настройки практически всех систем автомобиля. Управление круглым контроллером и кнопками логично и интуитивно понятно, тем более что меню русифицированы. А в главном меню Audi Drive Select в дополнении к четырем режимам Comfort, Auto, Dynamic и Individual – появился и пятый – Efficiency, при котором в энергосберегающий режим переходят все основные системы автомобиля от двигателя и коробки передач до электроусилителя руля с переменной производительностью. Экономить позволяет и система «старт-стоп» с режимом рекуперации и даже отключаемый водяной насос вносит свою лепту экономии до 0,1 л на 100 км.
         На заднем диване – простор и уют, есть выдвижной подлокотник с подстаканниками, отсеком для мелочевки и аптечкой. Микроклимат обеспечивает 4-зонный климат-контроль с дополнительными дефлекторами на стойках крыши. В спинке есть лючок с чехлом для длинномеров. Крышка багажника с электроприводом, а его 530-литровый объем можно увеличить до 995 литров, откинув по частям спинку сиденья. Машины для России имеют вместо ремкомплекта «докатку», а также оснащены пакетом для плохих дорог, предусматривающий защиту двигателя и увеличенный на 10 мм ход амортизаторов.
          Трехлитровый 300-сильный турбомотор нашей машины пока самый мощный из предлагаемых для «шестерки». Такие автомобили комплектуются только 7-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией нового типа с дифференциалом повышенного трения, вместо привычного ранее Торсена. Тяга распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. При необходимости на задние колеса может подаваться до 85 % тяги, а на передние – до 70 %. На самые динамичные версии можно заказать активный задний дифференциал, но на нашей машине его не было.
         До ста километров в час «шестерка» «выстреливает» за 5,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч. При таком заряде средний расход топлива не может не радовать – по паспорту всего 8,2 л. В общем, характеристики впечатляют! Но какова машина в деле? Хочется собственноручно проверить трехсотсильный табун.
         Даже в режиме Comfort ускорение заметно впечатывает тело в спинку кресла, но руль слишком легкий, а реакции машины расслаблены, что невольно заставляет сбавить ход и катить размеренно, в удовольствие. Подвеска великолепно сглаживает профиль дорог, скругляя даже крупные колдобины, а мелочевки не ощущает вовсе. При этом нет и чрезмерной раскачки, приступов морской болезни можно не бояться. Эта настройка явно понравится пассажирам сзади. И что сразу обращает на себя внимание – полная тишина в салоне! Отличный акустический комфорт, при размеренной езде на городских скоростях не слышно ни мотора, ни шлепков шин, ни каких-то посторонних звуков. А ведь есть еще опционное 5-слойное боковое остекление, которое еще больше изолирует пассажиров «шестерки» от внешнего мира.
         Но на 300-сильном автомобиле иногда хочется и зажечь. Попробуем режим Dynamic. Руль наливается усилием, мотор становится отзывчивее на действия акселератором, подвеска собраннее, трансмиссия расторопнее. Можно лететь по автобану быстро, надежно, а главное - безопасно, но шустрить не хочется. И дело даже не в размерах и массе или недостатке мощности. Ее-то как раз хватает, хоть бы даже и на пробуксовку всех четырех колес. Но скользить «шестерка не хочет, не отключаемая система стабилизации вкупе с системой контроля тяги пресекают такие попытки с первых же метров пробуксовки. Запустить машину веером в повороте не получится при всем желании. Зато системы помогают автомобилю надежно выполнять «переставку» на приличных скоростях и благополучно возвращаться на свою полосу. Правда, в предельных режимах крены велики, а «длинному» рулю не хватает информативности даже в режиме Dynamic.
         В общем, активного водителя «шестерка» вряд ли способна порадовать, зато всех остальных – вполне, а особенно - пассажиров сзади. Им будет лестно осознавать, что о них бережно заботятся мириады датчиков и хитроумные системы жизнеобеспечения. Главный лозунг – безопасность и комфорт! Будь то в системе освещения, автоматически адаптирующейся под дорожные условия и формирующей оптимальный световой пучок. Или активный круиз-контроль, следящий за впереди идущими автомобилями и способный автоматически притормаживать машину вплоть до полной остановки и разгонять вновь. Система датчиков контролирует пространство вокруг машины и в случае чего подает сигналы тревоги, а при необходимости приводит в состоянии готовности все системы безопасности автомобиля.
         Даже система «старт-стоп» не просто глушит мотор на светофоре, она живет своей жизнью, повинуясь хитроумному алгоритму. Например, она не будет глушить двигатель, если автомобиль находится на уклоне или включено слишком много энергопотребителей. По заявлению производителей система экономит до 0,4 л топлива на 100 км. Но вопросы к ее работе все же есть. Например, стоишь в «пробке» с выключенным двигателем, затем трогаешься, отпустив тормоз, катишься два-три метра на холостых оборотах и вновь останавливаешься. Но двигатель уже не глохнет, продолжая впустую расходовать топливо. Видимо, во время очередного цикла остановка–езда-остановка нужно нажимать на акселератор и проехать больше, чем несколько метров, чтобы двигатель после остановки снова заглох. Но не каждая «пробка» допускает возможность такого перемещения, иногда двигаешься буквально по метру. Получается, что в этом случае работа системы «старт-стоп» будет неэффективна?
          Но как бы то ни было, «шестерка» поражает возможностями электроники, и даже в нашей машине вовсе не предельная ее концентрация. Именно за нее, прежде всего, предлагается доплатить любителям современных гаджетов. Уже в базовом и очень богатом оснащении «шестерка» с таким мотором стоит от 2350000 руб. А наша версия за счет пакета дополнительных опций оказалась дороже еще на полмиллиона и это не предел. Самый доступный А6 с 204-сильным мотором 2,8 л с полным приводом стоит от 1 млн. 934 тысячи руб. Но даже в таком раскладе новая «шестерка» - самое выгодное предложение среди полноприводных автомобилей в премиум-сегменте большой немецкой тройки.

Технические характеристики Audi A6

(Данные производителя)

Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 4915
Ширина — 1874
Высота — 1455
База — 2912
Клиренс – н.д.
Снаряженная масса, кг — 1740
Полная масса, кг — 2350
Объем багажника, л — 530/995
Двигатель – бензиновый, с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем
Число и расположение цилиндров — 6, V-образно
Объем, л — 3,0
Мощность — 300 л.с. при 5250-6500 об/мин
Крутящий момент — 440 Нм при 2900-4500 об/мин
КПП — 7-ступенчатая роботизированная
Привод — постоянный полный
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
Максимальная скорость, км/ч — 250
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 5,5
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 10,8
Загородный цикл — 6.6
Смешанный цикл — 8,2
Топливо – бензин АИ-95
Шины – 245/45 R18

Худшие и лучшие в мире автомобили

Если ранжировать автомобильные
марки по надежности – то
складывается одна картина, а если по совокупности потребительских качеств – совсем другая. Агентство J.D. Power составляет оба вида рейтингов. И если по надежности, например, Toyota всегда попадает в число лидеров, то в исследовании, касающемся всех прочих качеств (рейтинг «Automotive Performance, Execution and Layout»), японцы – в самом хвосте. В опросе участвовали несколько десятков тысяч американских автомобилистов. Их попросили оценить оценить свои машины по десяти параметрам: внешний вид, интерьер, динамику, обзорность, двигатель и трансмиссию, простор салона и объем багажника, аудиосистему и навигацию, сиденья, климатическую систему и топливную экономичность. Самыми худшими признаны: Mazda, Mitsubishi, Dodge, Toyota, Honda, Nissan, Jeep, Subaru, Suzuki. Ну а десятка лучших выглядит так:
1. Porsche
2. Jaguar
3. BMW
4. Land Rover
5. Audi
6. Mercedes
7. Lexus
8. Mini
9. Lincoln
10. Cadillac

Также J.D. Power выделяет модели, лидирующие в каждом из классов (градация в США отличается от принятой у нас и в Европе). Тут наиболее примечательна победа
Hyndai Equus над немецкими седанами премиум-класса. Малый класс
Chevrolet Volt
VW Golf
Mitsubishi Lancer
Компактный спортивный
автомобиль
VW Golf GTI
Mini Cooper
Спортивный автомобиль
премиум-класса
BMW Z4
Mercedes E-класса кабриолет
Модели премиум-класса
начального уровня
Lexus IS
BMW 3-й серии
Volkswagen CC
(обе модели набрали одинаковое число баллов) Бизнес-класс
BMW 5-й серии Представительский класс Hyundai Equus
BMW 7-й серии
Audi A8